汽車的渦輪增壓器執(zhí)行器:渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
簡單點講相當(dāng)于一臺空氣壓縮機,原理是通過其內(nèi)部設(shè)計裝置將空氣“壓縮”提升進氣量以控制或提升發(fā)動機的動力輸出效能。
渦輪增壓利用發(fā)動機排出的廢氣的慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,將其“增壓”后進入汽缸,當(dāng)轉(zhuǎn)速增快時相應(yīng)廢氣排出的速度與量會增加,渦輪增壓的“工作量”也同步加快:不斷地提供“壓縮空氣”(單位體積與密度增大)可以讓氣缸單位時間內(nèi)燃燒更多的燃料(相較自然吸氣式),在控制ECU的指令調(diào)整下適當(dāng)控制或提升發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,以此增加發(fā)動機的輸出。
常見類型及利弊
A、廢氣渦輪增壓系統(tǒng):相當(dāng)于一種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加進氣量。優(yōu)點可使發(fā)動機功率及扭矩要增大。缺點是工作時的溫度較高,負荷增大,油耗值升高。
B、機械增壓系統(tǒng):從發(fā)動機的輸出來獲取動力驅(qū)動。優(yōu)點是使動力輸出非常流暢。缺點是消耗部分動力,增壓效果不明顯。
C、氣波增壓系統(tǒng):利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。優(yōu)點是對于動力輸出的傳遞反應(yīng)迅速、車輛的提速與加速性好。缺點是:整個裝置復(fù)雜且體積略大,占用機倉空間。
D、復(fù)合增壓系統(tǒng):其優(yōu)點是使發(fā)動機輸出功率提升、燃油消耗率低、噪聲小。缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)高,難于維修保養(yǎng),應(yīng)用并不廣泛。
據(jù)國汽車業(yè)與環(huán)保排放相關(guān)法規(guī)要求:歐I標(biāo)準(zhǔn):單一采用渦輪增壓。歐II標(biāo)準(zhǔn):采用渦輪增壓與中冷裝置。歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn):渦輪增壓器加上中冷與高壓共軌,還有VFT。歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn):渦輪增壓器加上高壓共軌、中冷、VGT和EGR,或輔以接觸催化裝置。目前來講,基本上歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)或以上的基本上一般可全部用上。