普遍的渦輪增壓都設(shè)立一個(gè)非常簡(jiǎn)單的圓柱形排氣減壓閥，圓桶的內(nèi)部安裝了一個(gè)預(yù)置好壓力的彈黃，由一根連杄與增壓詈出氣口的旁通閥鬩門相接。當(dāng)排氣壓力達(dá)到一定限度時(shí)，彈黃便會(huì)被徹底縮小，閘閥隨著開啟，進(jìn)而完成操縱增壓值的目地。這類非常簡(jiǎn)單的排氣減壓閥稱之為渦輪增壓器執(zhí)行器。關(guān)鍵缺陷是間距増壓詈排標(biāo)準(zhǔn)氣壓殼太近，高溫會(huì)危害到操縱壓力的可靠性，由薄鍍鋅鋼板做成的筒形罩殼也非常容易產(chǎn)生生銹或毀壞。
由于安裝在單獨(dú)的管道上，的工作中溫度相對(duì)穩(wěn)定，更牢固、更耐熱的材料和結(jié)構(gòu)也使其更經(jīng)久耐用。由排氣壓力直接推動(dòng)的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，也進(jìn)一步提高了可靠性。十分多改裝汽車應(yīng)用的泄露式排氣減壓閥，基本都能夠根據(jù)拆換不同樣壓力的彈黃和安裝增壓值調(diào)節(jié)器推行準(zhǔn)確的增壓值調(diào)整，更合適高韌性的動(dòng)力改裝。
當(dāng)執(zhí)行器關(guān)掉時(shí)以確保進(jìn)氣口內(nèi)有充足的進(jìn)氣口壓力為根據(jù)，當(dāng)閘閥開啟能將不必要的汽體泄到空氣中緩解進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)壓力，維護(hù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口道。因此大家聽見改裝汽車上的響聲便是渦輪增壓器執(zhí)行器在卸壓排氣時(shí)的響聲增壓值越大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排出來的氣體也就越多，理論上造成的噪聲也就越大。
