如今車上小排量車四缸發(fā)動機運用的愈來愈多，它的優(yōu)點是能夠在不增加發(fā)動機功率的前提下，大大提高發(fā)動機扭矩。可是渦輪增壓也有一定的缺陷：在低速時，增加不夠，渦輪遲滯；但在高速時又會出現(xiàn)過增加的情況。為了克服這種缺陷，許多人在增壓機上制定了進氣閥，以降低渦輪增壓器執(zhí)行器生產(chǎn)廠家的增加工作壓力。

一、進氣閥式渦輪增壓工作原理：

在移動長時間負荷時，渦輪增壓進氣閥門開了，部位有機廢氣經(jīng)進氣閥直接進排汽管，排掉一部分有機廢氣，渦輪轉(zhuǎn)速降低，進而來調(diào)節(jié)增加壓力。

進氣閥式渦輪增壓控制方式有兩種，一種是機械設備（真空泵）操縱，一般運用在貨車柴油發(fā)動機上；另一種是電子控制系統(tǒng)，一般運用在轎車上。

二、機械控制進氣閥式設計及原理

機械控制進氣閥關鍵有控制制動氣室、支撐桿、進氣閥門等構成。進氣閥執(zhí)行機構中閥片左邊通增加氣體。

1、汽車渦輪增壓器旁通閥廠家認為，當汽車發(fā)動機低轉(zhuǎn)速運行時，離心壓縮機出口壓力比較低，進氣閥在回位彈簧的影響下關掉，汽車發(fā)動機排出有機廢氣順利通過增壓機的渦輪增壓端，從而提高渦輪增壓的轉(zhuǎn)速，可以產(chǎn)生較大的進氣口增加工作壓力，提升空氣流量，改進發(fā)動機低速檔特性。

2、當汽車發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)運行時，增加之后的迸氣壓力超出標準值，增加汽體將排氣管執(zhí)行機構里的閥片頂起來，推動進氣閥支撐桿挪動，開啟排氣管進氣閥門，因此一部分有機廢氣未通過增壓機的渦輪增壓端，從排氣管旁安全通道立即排人空氣，使渦輪增壓進口的總流量降低，壓力降低，增壓機轉(zhuǎn)速比降低，降低增加壓力。

三、電子控制系統(tǒng)進氣閥式設計及原理

排氣管進氣閥的開合由ECUECU掌控的增加壓力調(diào)節(jié)繼電器操縱。ECUECU檢測發(fā)動機工作狀況，與內(nèi)部預設參數(shù)值進行對比，由此來調(diào)節(jié)電磁閥開啟時間，以達到更改排氣管進氣閥的開啟度，操縱排氣管旁擴散系數(shù)，清晰地調(diào)整增加壓力目地。

四、進氣閥式渦輪增壓使用規(guī)范：

1、進氣閥執(zhí)行機構里的彈簧的力矩工作壓力的設置crc8要在生產(chǎn)廠的專門設置crc8的設備中所進行的，汽車渦輪增壓器旁通閥廠家提醒，客戶不可以隨意調(diào)整、變化。

2、切勿將裝到進氣閥增壓機總程外邊的擺桿等零件作為門把用于挪動增壓機總程，以免造成進氣閥執(zhí)行器的靈敏度和穩(wěn)定性。